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El totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro lleva la movilidad eléctrica con autobuses urbanos a un nuevo nivel.

El nuevo eCitaro ofrece un estándar impresionante y sin precedentes en eficiencia energética, cortesía de su innovador sistema de gestión térmica que utiliza componentes innovadores disponibles por primera vez con el lanzamiento del eCitaro. Su rendimiento permite que el eCitaro cubra una gran parte de los requisitos de los operadores de transporte desde el principio. Además, está listo para la tecnología de batería del futuro cercano: las capacidades de rendimiento aumentarán rápidamente. Al mismo tiempo, debido al alto esfuerzo de desarrollo y las extensas pruebas, se trata de la línea de partida ya completamente madura. Además, el concepto modular inteligente de batería y tecnología de carga es convincente. Su diseño fusiona la forma básica del Citaro con elementos del Future Bus de Mercedes-Benz en una apariencia distintiva. También es más que un simple autobús urbano: Mercedes-Benz adopta una visión holística de la movilidad eléctrica, integrando firmemente el eCitaro en su sistema general de movilidad electrónica. Además, el eCitaro es la señal de partida en el camino hacia un futuro eléctrico.

El eCitaro tiene un exterior exclusivo a medida

El nuevo eCitaro también es un verdadero Citaro, pero muy especial. Esto se debe a que las características excepcionales del nuevo Mercedes-Benz eCitaro corresponden a su diseño igualmente excepcional. Se basa en el aspecto familiar del Citaro, pero toma elementos del lenguaje de diseño del revolucionario vehículo conceptual Future Bus de Mercedes-Benz y transporta el diseño inconfundible del Citaro hacia el futuro.

El parachoques con soporte de matrícula integrado y los pilares A0 del modelo tridimensional tallados del modelo enmarcan la cara del eCitaro. Están pintados en color del vehículo. Otra característica del autobús urbano es su parabrisas curvo. Estirado visualmente por el panel frontal negro brillante, se extiende elegantemente hasta el techo e integra la pantalla de destino. Visualmente, el parabrisas pasa suavemente al techo con barras oscuras a izquierda y derecha. En su centro, el techo luce una "isla" en el color del vehículo que casi parece flotar, asimismo uno de los elementos de diseño del Future Bus. No es solo un elemento visual, sino que también forma el extremo de la membrana del techo.

El interior: nuevo artesonado con iluminación de alta tecnología.

En el habitáculo, el eCitaro suena en una actualización general del interior de toda la familia de modelos Citaro. Una característica sobresaliente en el interior es el techo de diseño artesonado sobre el pasillo central y las aletas de borde del techo. Ocultan un nuevo sistema de circulación de aire con conductos textiles en lugar de los actuales conductos de aire de plástico. Son aún más fáciles y simples de instalar.

Particularmente notables son los módulos de tecnología como conectores entre los elementos individuales del techo artesonado. Combinan las luces interiores y los altavoces en un elemento. Con este paso, las luces interiores se cambian a LED de serie. La iluminación es ingeniosa: la luz de las lámparas LED se refracta de manera que los módulos tecnológicos parezcan al observador como un panel de luz homogéneo.

Además del aspecto cerrado y las nuevas luces interiores, la ventaja del nuevo techo es una cantidad significativamente reducida de piezas individuales. Junto con el nuevo sistema de circulación de aire, esto reduce aún más el ruido interior ya bajo en el compartimiento de pasajeros, lo que significa más comodidad. También es nuevo el borde negro en los alféizares y en los postes de las ventanas.

Eje eléctrico probado, nuevo concepto de batería modular

El tren motriz del nuevo eCitaro se basa en el probado y optimizado eje del portal eléctrico ZF AVE 130 con motores eléctricos en los cubos de las ruedas. La potencia máxima de los motores es de 2 x 125 kW, mientras que el par es de 2 x 485 Nm. Es una característica inherente de tales motores que está totalmente disponible desde el principio, lo que garantiza un rendimiento dinámico adecuado incluso con un complemento completo de pasajeros.

Las baterías de iones de litio suministran la energía. Nuevo: su capacidad total es de hasta 292 kWh. Información general: las baterías ahora se dividen en hasta doce módulos, en lugar de los diez iniciales, cada uno de los cuales suministra alrededor de 25 kWh. El equipo básico ve dos módulos de batería en el techo del vehículo más cuatro instalados en la parte trasera. Dependiendo de los requisitos del cliente, se montan hasta seis módulos de batería adicionales en el techo del eCitaro.

Cada módulo de batería está compuesto por 15 módulos de celdas, así como una unidad de control para fines de monitoreo y como un medio para equilibrar la carga de las celdas de la batería. Cada módulo de celda separado alberga doce celdas de batería. Mercedes-Benz utiliza celdas prismáticas fácilmente manejables con una capacidad de 37 Ah cada una. Con un mínimo de seis y hasta un máximo de diez módulos de batería posibles, los operadores de transporte pueden adaptar su uso y estrategia de carga con mucha precisión a las necesidades individuales. Optar por el número más grande maximiza el alcance de los autobuses, mientras que un número más pequeño reduce el peso, así como el costo de compra y permite más espacio para los pasajeros, pero potencialmente hace que la carga de oportunidades sea larga.

Con el complemento completo de doce baterías, el eCitaro como modelo de dos puertas con equipamiento estándar pesa alrededor de 14.1 toneladas. Con un peso bruto permitido del vehículo de 19,5 toneladas, esto corresponde a asientos para alrededor de 75 pasajeros, muy práctico durante las horas pico.

Tecnología de carga flexible: carga en el depósito de serie, pantógrafo opcional

La tecnología de carga de eCitaro también le permite ajustarse a los deseos y requisitos individuales de los operadores de transporte. Para el inicio de la producción en serie, se pretende la carga enchufable. Para este fin, el autobús urbano cuenta con un enchufe para un enchufe Combo-2 sobre el arco de la rueda delantera en el lado derecho del vehículo en la dirección de viaje según las disposiciones de la Asociación Alemana de Operadores de Transporte Público (VDV) ) Esto garantiza la variante de fuente de alimentación más simple, más rápida y al mismo tiempo más barata.

Si se requiere un cobro de oportunidad para extender el alcance, también habrá una opción para cargar el eCitaro a través de un pantógrafo en el futuro. Esta opción se incorporará gradualmente una vez que la producción en serie haya comenzado. Habrá dos variantes posibles: en la fase 1, un pantógrafo integral en el techo; en la fase 2, rieles de carga en el techo que permitirán cargar a través de un pantógrafo estacionario de una estación de carga. En ambos casos, el espacio de instalación estará nivelado con el eje delantero.

Este concepto modular inteligente de batería y tecnología de carga significa que Mercedes-Benz puede ofrecer a los operadores de transporte la oportunidad de configurar el eCitaro con precisión según los requisitos individuales de la empresa o incluso de rutas individuales.

Además, el eCitaro también puede generar energía eléctrica a través de un proceso de recuperación de energía. En este caso, los dos motores eléctricos en los cubos de las ruedas del eje de transmisión actúan como alternadores durante el frenado, transformando la energía cinética del vehículo en electricidad.

Gestión térmica: nuevos enfoques para la calefacción y el control del clima.

Sin embargo, la capacidad de la batería por sí sola proporciona pocos indicios de la capacidad de rendimiento real y, sobre todo, del alcance de un autobús urbano totalmente eléctrico: la verdadera medida es el consumo de energía. En el caso de un autobús urbano, esto se ve afectado significativamente por las condiciones climáticas y, en consecuencia, por la necesidad de enfriar y, sobre todo, calentar el interior.

A una temperatura exterior de menos diez grados centígrados, el consumo de energía de un autobús urbano se duplica en comparación con los viajes donde no se requiere calefacción, lo que reduce el alcance a la mitad. La causa: la extrema eficiencia de un motor eléctrico significa que, en comparación con un motor de combustión, la cantidad de calor residual utilizable es insignificante. Por lo tanto, el sistema de calefacción debe alimentarse del propio suministro de energía del vehículo. Además, está el gran interior y la frecuente apertura de hasta tres puertas de doble ancho en las paradas de autobús que dejan entrar el aire exterior.

Por lo tanto, los ingenieros han pensado mucho en el tema de la gestión térmica. Es una de las características sobresalientes del eCitaro y ha sido perfeccionado y refinado en cada detalle: en comparación con el actual Citaro con motor de combustión, el requerimiento de energía para calefacción, ventilación y control de clima ha disminuido en aproximadamente un 40 por ciento. Esta eficiencia energética excepcional proporciona la base para el rango operativo práctico de eCitaro incluso en condiciones desfavorables. Esto se logra con el uso de componentes innovadores que solo alcanzaron la preparación del mercado en concierto con el eCitaro.

Confort climático adaptado a las necesidades de los pasajeros.

Otra bendición: el interior puede acondicionarse hasta e incluso más allá de la temperatura deseada mientras las baterías aún se están cargando en el depósito. Por lo tanto, el autobús se habrá calentado o enfriado para reflejar la temporada antes de partir.

Los sistemas de calefacción y control climático están configurados de acuerdo con los requisitos de la Asociación de Operadores de Transporte Alemanes (Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV)). Si la temperatura exterior es extrema, los niveles de confort en cada extremo de la escala se reducen un poco a favor del consumo de energía y, por lo tanto, del rango. En lugar de que la temperatura interior se ajuste a un nivel constante durante todo el año, se ajusta según la situación para garantizar la comodidad de los pasajeros. Como los pasajeros generalmente pasan poco tiempo en el vehículo y normalmente se visten de acuerdo con la época del año, la temperatura interior es más alta en los días calurosos de verano y más baja en los días fríos de invierno, sin comprometer en ningún momento la sensación de comodidad de los pasajeros. .

Cuando se trata del lugar de trabajo del conductor, Mercedes-Benz sigue una estrategia algo diferente: dado que el conductor pasa todas sus horas de trabajo en el autobús de la ciudad, los requisitos aquí son mayores. La seguridad de la condición física del conductor también debe garantizarse en todo momento. Es por eso que el sistema de control climático para el lugar de trabajo del conductor se controla por separado, con una temperatura objetivo de 24 grados, incluso en temperaturas exteriores extremas.

Alta eficiencia: rango práctico también en condiciones difíciles

Las cifras del rango operativo para los autobuses urbanos totalmente eléctricos son a menudo difíciles de comparar y se recomienda precaución, ya que pueden faltar valores de referencia y las cifras a menudo se han calculado en condiciones ideales. Las cosas son diferentes con el eCitaro: en aras de datos confiables, Mercedes-Benz prefiere considerar el "peor de los casos" y, por lo tanto, toma su dirección del desafiante ciclo de conducción en la ciudad estandarizado conocido como SORT2. Para hacer las cosas aún más complicadas, Mercedes-Benz también agrega los requisitos de energía de los consumidores auxiliares en la ecuación. Según SORT2, el Citaro con un complemento completo de baterías alcanza un rango operativo de alrededor de 150 kilómetros en el verano. En otras palabras, ya es posible atender algunas subredes dentro de la carga de trabajo diaria de un autobús urbano sin cobrar por oportunidad. Sin cobrar por oportunidad, el eCitaro ya cubre aproximadamente un tercio de todos los requisitos de los operadores de transporte. En otras palabras, puede reemplazar sin problemas uno de cada tres autobuses urbanos que funcionan con un motor de combustión. En condiciones ideales, el eCitaro incluso conduce alrededor de 250 kilómetros sin oportunidad de carga.





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